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自社製エンデューロモーターを搭載したリビアン R1T ピックアップが、イリノイ州ノーマルにある自動車メーカーの工場のオフロードコースに挑戦します。

イリノイ州ノーマル — Rivian Automotive CEO RJ Scaringe 氏は、自社製 Enduro 電気モーターの発売を、EV メーカーが 2 年前に車両生産を開始したことに例えています。

ブランド全体を立ち上げるほど重要ではないが、今年のエンデューロの登場は、サプライチェーン不足とここの工場での製造コストの上昇に苦しんでいたスタートアップにとって可能性をもたらした。

スカリンジ氏は先週ノーマル工場で「このモーターが性能や効率、航続距離の面で何を表すだけでなく、今日の組織としての能力を象徴するものでもある」と語った。

新しいドライブユニットは、モーターにギアボックスとパワーインバーターを組み込んでおり、製造コストが安くなります。 これにより、Rivian は、同社が発売したサードパーティ製モーターと比較して、ベースモデルを 8,000 ドル安く提供できると同社は述べた。 現在、R1T ピックアップは 74,800 ドルから、R1S クロスオーバーは 79,800 ドルからとなっています。 どちらの価格にも送料が含まれています。

また、現在 2 つのモーターのオプションがあるため、Rivian では、そのうちの 1 つが供給不足になった場合でも生産を維持できる柔軟性が向上しています。

スカリンジ氏は、「エンデューロドライブユニットの発売を、我々が車両で経験したことと比較すると、立ち上げの予測可能性ははるかにスムーズだった」と付け加えた。

リビアンは、組立工場に新たに追加した62万平方フィートの敷地内でエンデューロユニットを組み立てていると、製造事業担当副社長のティム・ファロン氏が先週のメディアイベントで述べた。 「私たちが成長を続けている中で、私たちが取り組んでいることに本当に興奮しています」と彼は言いました。

同氏は、今年の自動車生産が２倍以上になるというリビアンの予測を指摘した。

同社は用意した資料の中で、「モーター、ギアボックス、インバーターを含むすべての主要コンポーネントは、シームレスな統合と最適化された効率を実現するために社内で製造されている」と述べた。 「Enduro モーター プラットフォームは、2026 年から始まる Rivian の次世代 R2 車両プラットフォーム用に計画されているモーターの基盤として機能します。」

R2 プラットフォームは、Rivian の現在の大型車両ラインナップである R1T、R1S、EDV 商用バンから消費者層を拡大する、より安価で小型の車両向けに開発されているため、非常に重要です。

リビアンは、今年初めに EDV バンの生産を新しいモーターに切り替えた後、5 月にエンデューロを搭載した消費者向け R1 車の製造を開始しました。 R1 車両は、外部サプライヤーのコンポーネントを使用する以前のドライブ ユニットで引き続き構成できます。

標準モーターとして Enduro を追加することで、Rivian は社内ドライブユニットの堅牢なサプライチェーンを開発しているため、生産を拡大できます。 さらに、Enduro はオリジナルのクワッドモータードライブとは異なるパワー半導体を使用しています。これは、EV モーターを生産するための 2 つの供給ストリームがあることを意味します。

リビアンは8月、2022年の約2万5,000台に対し、今年は5万2,000台の車両を生産すると予想していると発表した。昨年の生産は、主に外注のクワッドモーター駆動ユニット用のパワー半導体不足のため、制限されたと同社は述べた。

同社は最新の決算報告で、第2四半期の純損失が12億ドル（前年同期は17億ドル）だったと報告した。 生産と配送の改善により、収益は 3 倍の 11 億ドルに増加しました。

リビアン氏はエンデューロ単体でのコスト削減については言及しなかったが、スカリンジ氏は、エンデューロユニットとEDVバンの低コストバッテリーパックの組み合わせにより、材料コストが35パーセント削減されたと述べた。 リビアンはコスト削減のため、リン酸鉄リチウムの化学的性質を利用した安価なバッテリーを将来的に自社の消費者向け車両に使用する計画だと同社は述べた。

Rivian の製造業務担当副社長、Tim Fallon 氏は次のように述べています。

各車輪にモーターを備えたオリジナルのクアッドモーター構成は、各車軸にモーターが 2 つの車輪を駆動するデュアルモーター エンデューロ セットアップよりもパフォーマンス上の利点があります。 すべての R1 車両は全輪駆動です。